സോനാർപൂരിലെ റാബി മണ്ഡൽ വെള്ളിയാഴ്ച 80 രൂപ ചെലവഴിച്ച് ഭോവാനിപൂരിനടുത്തുള്ള ബെൽറ്റാലയിലെ ഓഫീസിലെത്തി. ഇതിനിടയിൽ നാല് തവണ ഓട്ടോറിക്ഷ മാറ്റി.
മറ്റ് ദിവസങ്ങളിൽ രണ്ട് സ്വകാര്യ ബസുകളിൽ ഒരേ ദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ മണ്ഡലിന് 14 രൂപ ചെലവാകും.ഓപ്പറേറ്റർമാർ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്ന ബസ് നിരക്ക് വർദ്ധനവിന് ബംഗാൾ സർക്കാർ സമ്മതിച്ചിരുന്നുവെങ്കിൽ മണ്ഡലിന് പരമാവധി 30 രൂപ ചെലവഴിക്കേണ്ടിവരുമായിരുന്നു.
അത് വെള്ളിയാഴ്ച അദ്ദേഹം അടച്ചതിനേക്കാൾ 50 രൂപ കുറവാണ്.
ബസ് നിരക്ക് വർദ്ധന എങ്ങനെയെങ്കിലും നിർത്താനുള്ള സംസ്ഥാന സർക്കാരിന്റെ തന്ത്രം ആളുകളെ കൂടുതൽ വേദനിപ്പിക്കുന്നു. മണ്ടലിനെപ്പോലുള്ള നിരവധി യാത്രക്കാർ അവരുടെ ഏക ഗതാഗത മാർഗ്ഗമായി ഓട്ടോകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, കാരണം സംസ്ഥാന ബസുകൾ വളരെ കുറവാണ്, മാത്രമല്ല ലഭ്യമായവ പോലും അവയുടെ ശേഷിയിൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു.
കൊൽക്കത്തയിലെ നിരവധി റൂട്ടുകളിലുടനീളം, ഒരു വിഭാഗം ഓട്ടോ ഓപ്പറേറ്റർമാർ തങ്ങളുടെ അടുത്തുള്ള കുത്തകയെ റോഡുകളിൽ പൂർണ്ണമായി ഉപയോഗിക്കുകയും നിലവിലെ നിരക്കിനേക്കാൾ ഉയർന്ന നിരക്കുകൾ ആവശ്യപ്പെടുകയും ചെയ്തു.
“ഞാൻ സാധാരണയായി ഗാർഡൻ റീച്ചിൽ നിന്ന് ഒരു സ്വകാര്യ ബസ്സിൽ ബാലിഗഞ്ച് ഫാരിയിലെ എന്റെ ഓഫീസിലെത്തും. ഇപ്പോൾ എനിക്ക് കുറഞ്ഞത് മൂന്ന് ഓട്ടോ റൈഡുകൾ എടുക്കേണ്ടിവരുന്നു, ഇതിന് ബസ് നിരക്കിനായി ഞാൻ നൽകേണ്ടതിന്റെ നാലിരട്ടിയിലധികം ചിലവാകും, ”എംഡി അൻവർ ഹുസൈൻ പറഞ്ഞു, ജോലി ദിവസങ്ങളിൽ ജോലിക്ക് ശാരീരികമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
ബസ് സ്റ്റോപ്പുകളിലുടനീളം ധാരാളം ആളുകൾ യാത്രാമാർഗ്ഗം തിരയുന്നു. റോഡുകളിലുണ്ടായിരുന്ന കുറച്ച് ബസുകളിൽ യാത്രക്കാർ ഫുട്ബോർഡുകളിൽ നിന്ന് തൂങ്ങിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു.
സർക്കാരിന് പരിഹാരമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നില്ല. “ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സൂചനയും ഇല്ല” എന്ന് ഏകദേശം വിവർത്തനം ചെയ്യുന്ന “ഞങ്ങൾ കാത്തിരുന്ന് കാണും” എന്ന് ഒരു ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു.
“വെള്ളിയാഴ്ച സ്വകാര്യ ബസുകളുടെ എണ്ണം വ്യാഴാഴ്ചയേക്കാൾ നിഴലായിരുന്നു,” ഉദ്യോഗസ്ഥർ കൂട്ടിച്ചേർത്തു. “സ്വകാര്യ ഓപ്പറേറ്റർമാരും അവരിൽ ചിലർ തങ്ങളുടെ കപ്പൽചാലുകൾ പുറത്തിറക്കാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് കാത്തിരിക്കാനും കാണാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു.”
തിങ്കളാഴ്ച മുതൽ കൂടുതൽ സർക്കാർ ബസുകൾ അധികൃതർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.
വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ടാക്കാൻ സാധ്യതയില്ലെന്ന് ഗതാഗത വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു.
സർക്കാർ ബസുകളുടെ വിഹിതം വളരെ കൂടുതലുള്ള തമിഴ്‌നാട്, മഹാരാഷ്ട്ര തുടങ്ങിയ വലിയ സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ബംഗാളിൽ സ്വകാര്യ ബസുകളും മിനിബസുകളും മൊത്തം കപ്പലിന്റെ 72 ശതമാനത്തോളം വരും.
ഗതാഗത സാമ്പത്തിക ശാസ്ത്രത്തിലെ നിരവധി വിദഗ്ധർ ബംഗാളിലെ സ്വകാര്യ ബസുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നതിനാൽ, സ്വകാര്യ ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരെ പ്രായോഗിക ബദലുകൾ സൃഷ്ടിക്കാതെ കോർണർ ചെയ്യാനുള്ള ഏതൊരു ശ്രമവും ഓട്ടോ, ഇ-റിക്ഷ തുടങ്ങിയ മറ്റ് ഗതാഗത മാർഗ്ഗങ്ങളുടെ കുത്തകയ്ക്ക് കാരണമാകുമെന്ന് അവർ പറഞ്ഞു.
നാല് വിശാലമായ പാരാമീറ്ററുകൾ കണക്കിലെടുത്ത് നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു റെഗുലേറ്ററി കമ്മീഷൻ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് നിരവധി അക്കാദമിക് വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു – കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഡീസലിന്റെ വില വർദ്ധന, മൊത്ത വില സൂചിക, ഉപഭോക്തൃ വില സൂചിക, ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ നിക്ഷേപ ചെലവ്.
“2014 ഓഗസ്റ്റിൽ, ഡീസൽ വില ലിറ്ററിന് 2 രൂപയിൽ മാറ്റം വരുത്തുമ്പോഴെല്ലാം ബസ് നിരക്ക് ഘടനയെക്കുറിച്ച് ഒരു ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് സന്ദർശിക്കുമെന്ന് മുഖ്യമന്ത്രി മമത ബാനർജി പ്രഖ്യാപിച്ചിരുന്നു,” ജോയിന്റ് കൗൺസിൽ ഓഫ് ബസ് സിൻഡിക്കേറ്റിലെ തപൻ ബന്ദിയോപാധ്യായ പറഞ്ഞു. “എന്നിരുന്നാലും, ടാസ്‌ക് ഫോഴ്‌സ് ഒരിക്കൽ പോലും സന്ദർശിച്ചിട്ടില്ല.”
സ്വകാര്യ ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാരുടെ ആവശ്യങ്ങൾ പരിശോധിക്കുന്നതിനും സർക്കാരിനായി ശുപാർശ തയ്യാറാക്കുന്നതിനുമായി ജൂണിൽ സംസ്ഥാന സർക്കാർ മൂന്നംഗ സമിതി രൂപീകരിച്ചിരുന്നു.
കമ്മിറ്റി അംഗങ്ങൾ ഒരിക്കൽ പോലും സന്ദർശിച്ചിട്ടില്ല.
അൺലോക്ക് -1 സമയത്ത്, നിരവധി സ്വകാര്യ ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാർ രണ്ട് വിശാലമായ ഓപ്ഷനുകളുള്ള ഒരു ചാർജ് ചാർട്ട് തയ്യാറാക്കിയിരുന്നു, ഇത് നിലവിലുള്ള നിരക്കുകളിൽ മൂന്നിരട്ടിയും രണ്ട് മടങ്ങ് വർദ്ധനവും നിർദ്ദേശിച്ചു. ബസ് ഓപ്പറേറ്റർമാർക്ക് നിരക്ക് നിർണ്ണയിക്കാൻ അവകാശമില്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് സംസ്ഥാന സർക്കാർ ഈ നിർദേശം നിരസിച്ചിരുന്നു.
“ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഒരു നിരക്കും നിർദ്ദേശിക്കുന്നില്ല. യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം ഇപ്പോൾ പകുതിയിൽ താഴെയായതിനാലും ഡീസലിന്റെ വില പലതവണ ഉയർന്നതിനാലും നിരക്ക് നിലവിലുള്ളതിന്റെ ഇരട്ടിയെങ്കിലും ആയിരിക്കണം, ”പശ്ചിമ ബംഗാൾ ബസ്, മിനിബസ് ഓണേഴ്‌സ് അസോസിയേഷന്റെ പ്രദീപ് നാരായൺ ബോസ് പറഞ്ഞു.
